תבנית הקצפה של לוח המחוונים של האוטובוס היא כלי-בקנה מידה גדול, דיוק וכבד-שנועד ליציקה אינטגרלית של לוחות מחוונים מוקצף פוליאוריטן (PU) עם עור רך-למגע. מבחינה מבנית, היא לובשת צורה של מכלול קופסה מסיבית, מפוצלת-, הכוללת שש תתי-מערכות עיקריות: התבנית העליונה, התבנית התחתונה, המחוונים, בקרת הטמפרטורה, מערכת הוואקום ומנגנון היציקה. הממדים שלו תואמים בדיוק לאלו של לוח המחוונים של הרכב בפועל-בדרך כלל נעים בין 1.5 ל-2.5 מטרים באורך. הגוף הראשי בנוי מפלדה יצוקה או ברזל יצוק; סט תבנית בודד שוקל מספר טונות ובעל קשיחות מבנית יוצאת דופן.
ליבת התבנית היא החלל שלה. התבנית התחתונה משמשת כתבנית הנקבה, האחראית לעיצוב הפנים הקדמיות של לוח המחוונים-הצד הגלוי לנוסעים. פני השטח שלו עוברים עיבוד שבבי מדויק כדי לשכפל את קווי המתאר המלא של לוח המחוונים, כולל פתחי אוורור, אזור קונסולת הבקרה המרכזית ומאפיינים נוספים; הקצוות שלו מצוידים בחריצי הידוק עם קווי מתאר שנועדו לאחיזה מאובטחת ולמקם את עור המגע הרך-. התבנית העליונה פועלת כתבנית הזכר, ומעצבת את הצד האחורי של לוח המחוונים-הצד שמתממשק עם המסגרת המבנית של הרכב-ובעל גיאומטריה פשוטה יחסית. בהתחשב באלמנטים המבניים המורכבים הטמונים במרכזי המחוונים-כגון חתכים תחתונים ונקודות הרכבה ספציפיות-התבנית מצוידת במספר מכלולי מחוונים מודולריים הממוקמים סביב ההיקף שלה. המחוונים הללו, המונעים על ידי פיני מנחה זוויתיים וצילינדרים הידראוליים, מתקדמים להשלמת החלל במהלך סגירת התבנית ונסוגים לרוחב במהלך פתיחת התבנית כדי למנוע נזק למוצר המוגמר.
כדי להבטיח את איכות המוצר, התבנית משלבת מספר מערכות פנימיות קריטיות: חלל התבנית התחתונה מחורר בצפיפות עם חורי ואקום זעירים, היונקים בחוזקה ומאבטחים את העור הרך-מגע במקומו, ובכך מונעים תזוזה או קמטים במהלך תהליך ההקצפה. צינורות חימום או תעלות שמן חם מפוזרות באופן אחיד ברחבי הפנים כדי לשמור על טווח טמפרטורות מדויק של 55 מעלות עד 70 מעלות, מה שמבטיח ריפוי מהיר של חומר ה-PU והדבקה אופטימלית של העור. אחת עד שלוש יציאות מזיגה-הממוקמות על התבנית העליונה או לאורך הצדדים-מתחברות למכונת ההקצפה כדי להקל על הזרקת חומרי הגלם, בעוד שחריצי אוורור זעירים חתוכים לקו הפרידה והחלקים העליונים של החלל מאפשרים הוצאת גזים הנוצרים במהלך ההקצפה. יתר על כן, התבנית מצוידת בארבעה עמודי מנחה חזקים כדי להבטיח את היישור המדויק של חצאי התבנית העליונים והתחתונים, והתבנית התחתונה כוללת פיני מפלט משולבים וצלחת מפלט כדי להקל על חילוץ המוצר המוגמר לאחר פתיחת התבנית.
זרימת העבודה שלו יעילה ויעילה ביותר: ראשית, העור הרך המוכן מונח לתוך התבנית התחתונה ומאובטח באמצעות יניקה ואקום; לאחר מכן, התבנית העליונה יורדת והמחוון מתקדם כדי לסגור ולנעול את התבנית; לאחר מכן, חומר קצף PU מוזרק, מתרחב כדי למלא את חלל התבנית בתוך 30 עד 60 שניות; לאחר תקופה של אשפרה בסיוע-חום, המחוון מחזיר את הליבה שלו, התבנית העליונה מתרוממת, והמוצר המוגמר-המורכב מהעור המשולב, שכבת הקצף והשלד-נפלט. פני השטח של חלל התבנית כוללים גימור -מלוטש, מצופה כרום-, אשר לא רק מבטיח משטח מבריק לעור אלא גם מקל על פירוק תבנית; הוא מהווה חלק מרכזי של ציוד לייצור של לוחות מחוונים לאוטובוס- באיכות גבוהה.
יש לציין כי כיצרנית סינית עם 20 שנות ניסיון בייצור רכיבי פנים לאוטובוסים, Busman נשארת איתנה במחויבותה לשילוב עיצוב וייצור. עם התמחות עמוקה בתחום פנים האוטובוסים, החברה ממנפת מסגרת טכנית בוגרת כדי לפקח על כל זרימת העבודה-הכוללת פיתוח תבניות, ייצור, גימור ובדיקת איכות. שלב פיתוח התבניות שלה מסתמך על צוות טכני מקצועי שיעמוד במדויק על כל המפרטים עבור תבניות קצף של לוח המחוונים של אוטובוס; תהליך הייצור כולל בקרה קפדנית על כל שלב, האיזון בין איכות המוצר לבין יעילות הייצור; שלב הגימור מדגיש תשומת לב קפדנית לפרטים כדי לתת מענה לדרישות האישיות של רכיבי פנים; ושלב בדיקת האיכות עומד בסטנדרטים מחמירים, תוך ביצוע בדיקות מקיפות-מדיוק תבניות ועד ביצועי מוצר מוגמר-כדי להבטיח שכל פריט עומד בתקנות התעשייה, ובכך מספק פתרון אמין-אחד לייצור פנים אוטובוסים.